这个“智能大脑”有点牛 高速公路隧道灯光亮度实现“灵活多变”
中新网成都7月20日电(杜成)20日上午，陕西旬凤高速御驾塬隧道内昏暗的灯光次第亮起，两辆汽车从150米开外距离驶来，原来是隧道入口处的雷达提前感应到车辆后，智能控制系统打开了隧道内照明系统；当车辆驶离3秒钟后，灯光又次第变暗……
这是由来自四川一群“90后”技术团队研发的“隧道低碳照明智能控制系统”运行场景，该系统主要通过雷达和智能调光设备，给隧道内的照明系统装上一个“智能大脑”，依据洞外自然光的实时变化，毫秒级动态调整着隧道灯光的亮度，从而实现节能降碳。
“我们这个照明系统核心就是给隧道所有灯装上了一个智能化的‘最强大脑’！”据在川央企中国中铁科学研究院成科院隧道照明系统技术负责人江亚男介绍，3年前，他们组织了10多人组成的技术团队开始攻关，技术研发大多为年轻的“90后”，经过不懈攻关，最终完成了这项技术设备的研发工作。
江亚男介绍说，这套系统在隧道外安装了雷达检测仪和高精度洞外亮度检测仪，当车辆行驶经过时，可以持续捕捉洞外自然光照强度的瞬息变化，这些实时数据会传送到隧道口安装的“智能大脑”照明系统控制器内，内置的智能算法迅速运算，毫秒级联动洞内灯具控制器，快速调整隧道内灯光的亮度。
同时，“智能大脑”在隧道至关重要的入口和出口段，通过精密的光照过渡控制算法，确保洞内外亮度实现平顺、自然衔接，有效规避司机因出入隧道口瞬间致盲带来的重大安全隐患。无车时段，系统自动降低亮度，彻底告别隧道内“长明灯”的能源浪费，让每一度电都物尽其用。
众所周知，高速公路隧道工程照明系统需要24小时运行，才能保证隧道车辆正常行驶。据中铁交通提供的数据显示，其所运营管理的31条高速公路隧道单洞总里程达529公里，每年隧道所产生的电费约7900万元，节能减排需求量巨大。同时，隧道进出口的“黑白洞效应”、自然环境差异性、隧道洞内“侧墙效应”等，易对司机的视线、心理造成干扰。
据中铁交通旬凤高速相关负责人介绍，旬凤高速全长124公里，17座隧道单洞里程达44公里，全线隧道照明系统每年耗电600余万度，折算电费420万元左右。目前，中铁交通旬凤高速的低碳照明改造工程正在进行中，预计本月下旬全部完成，届时整条高速的隧道照明将实现智能化科学调光，预计节电率可达40%—60%，每年可节约240—360万度电，折合电费170—250万元。
江亚男还透露，隧道低碳照明智能控制系统的研发启用提供了一条确保行车安全前提下有效降低运营成本的实现路径，为全国高速公路隧道乃至更多公共照明场景的节能改造提供了可复制的样板，预计未来这一系统很快将在四川境内的高速公路上得以应用。(完)
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穿越时光的旧物
这种“雇佣军模式”带来的直接副作用是：项目选择方向的失衡和错位。站在科研单位角度，其对主要领域的发展方向和路线选择缺乏决定权，自身也没有足够资源布局。“有时单位想上的项目没有被批准，不太想上的反而被批准了，感觉项目能否被批准有相当大的随机性，所以干脆就把所有想做的、不想做的，着急的、不着急的项目都一口气报上去，看哪个能中。这就是为什么基础研究多年来的经费使用效益低下，因为选题并不是最好的，只能出小成果，出不了真正有价值的成果。”前述基础研究所所长说。
